November 16, 2005
◆ ダイハツもボロか？
今日は、ダイハツでママぶぅぶのバッテリー交換。
３年経たないのに、バッテリ上がりを頻発。
ダイハツもボロか？
いやママは、使い方が悪いんだろうな。
エンジン切ってエアコン掛けてるとか、ドア開けっ放しとかやったんじゃないかな。
サンバイザーやボックスなんかはタダで直してくれたそうだ。
ＣＤプレーヤーを嵌め込む隙間（上のほう）にキヨが何枚もＣＤを突っ込んでいたそうで。
それもタダでやってもらったそうだ。
category : めー（母）
Posted by yshimada at 2005.11.16 (Wednesday) 02:03 PM
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☆ コメント ☆
ダイハツもトヨタの子会社みたいなもんだよね、ということはやっぱりトヨタは手を抜いているのかな？
Posted by 渡辺 : November 18, 2005 02:21 PM
もしかすると案外いい加減なのかも。
確かにシエンタなんか、やたらとプラスチックが多くて簡単に手で取れる部品だらけ。
ダイハツも今度は一回り大きいバッテリにしましょうか、なんて、規格があってないような発言だそうです。
Posted by yshimada : November 18, 2005 03:46 PM
もと、自動車業界勤務の「む」です。
トヨタ（ほぼ子会社のダイハツもほぼ同じ）は原価低減のプロのように言われていますが、結構、冒険もしているんです。１０年前のことですが、フロントサスを２結にしたのはトヨタが最初。いや、今でも２結は少ないんじゃないかな。
一応、構造計算もやって耐久試験もしてますけど、本当の使い方は千差万別なんで、やはりこういう点は冒険なんです。
ランクルもカローラもクラウンもシガーライターの部品は同じなんてのは、部品の共通化という正しい原価低減なんですが、トヨタは小型車ほど恐ろしい冒険をします。結構恐いんです。こういうのを巷では「乾いた雑巾を更に絞り、それも絞ったら千切れてしまった」と言います。
Posted by む : November 21, 2005 10:21 PM
「む」さん、どうも。
メーカー名だけで、値段が高くて買えないんじゃないかと思うと、案外値引きも良かったりするのです。
かなり無理しているんでしょうかね。
シエンタのガソリンタンクは扁平で珍しい形をしているそうです。薄長いというか。偉く水滴がつきやすい構造かもしれません。
Posted by yshimada : November 23, 2005 08:03 AM
ダイハツ車のバッテリー上がりはよくあります。
ある販売会社の社長の話でも、このクレームに困っているとのことでしたが、私が見たダイハツ車はいずれも、発電機の出力電圧が１５V近くあり、過充電によるバッテリーの早期劣化が原因でした。まだ初車検までかなりあるという1万km台の車のバッテリーを見てびっくり、極板が露出するくらい液が減っていました。他の車も似たり寄ったりで、何か根本的な理由がありそうです。
ベンツやポルシェに使われているBOSCHの発電機を調べると、13.7V程度であることに比べると、ダイハツは何故、あんなに高い電圧にしているのでしょうね。ちなみに、トヨタ車もいろいろ見ましたけれど、14.4V程度がMaxで、ダイハツよりはかなり低いのです。デンソーの発電機をどちらも使っているのに、ダイハツ車は電圧が高いのは、そういう設計思想なのでしょうかね？
Posted by Yama : February 3, 2007 11:45 AM
ダイハツ車のバッテリー上がりはよくあります。
ある販売会社の社長の話でも、このクレームに困っているとのことでしたが、私が見たダイハツ車はいずれも、発電機の出力電圧が１５V近くあり、過充電によるバッテリーの早期劣化が原因でした。まだ初車検までかなりあるという1万km台の車のバッテリーを見てびっくり、極板が露出するくらい液が減っていました。他の車も似たり寄ったりで、何か根本的な理由がありそうです。
ベンツやポルシェに使われているBOSCHの発電機を調べると、13.7V程度であることに比べると、ダイハツは何故、あんなに高い電圧にしているのでしょうね。ちなみに、トヨタ車もいろいろ見ましたけれど、14.4V程度がMaxで、ダイハツよりはかなり低いのです。デンソーの発電機をどちらも使っているのに、ダイハツ車は電圧が高いのは、そういう設計思想なのでしょうかね？
Posted by Yama : February 3, 2007 11:46 AM
